木兰大桥扩容冰城经济圈 "大社区"串起同城生活

　　木兰镇松江村村民黄思东“失业”了。他当了20多年摆渡工，近一个多月来，再也没有人坐他开的摆渡船。

　　宾县摆渡镇和木兰县松江村隔着一条松花江，站在这边，可以清晰地望到那边。但这么短的距离，多年来只能靠摆渡连接。渡船甚至成为木兰连通哈尔滨江南地区的重要工具，宾县摆渡镇也因此得名。

　　昨天，木兰松花江公路大桥正式通车。木兰县至哈尔滨通行路程由150余公里减至117公里，时间由3小时缩至1个多小时。木兰与宾县两岸穿梭多年的30多艘摆渡船全部停运，木哈通行的摆渡历史由此终结。

　　这座桥带来的改变，远不止这些。

　　一座桥，扭转木兰县发展轨迹

　　一条松花江，将哈尔滨及下属县市一分为二。多年间，诸多县市通过路桥陆续与哈尔滨直接相连。只剩下木兰，靠一条哈肇路通向外界。

　　交通瓶颈，一直是木兰发展之痛。

　　木兰镇松江村位于木兰松花江畔。村党支部书记丛大军告诉记者，由于地处“偏僻”，外地姑娘都不愿意嫁过来。由于外运不便，农民种出的粮食、蔬菜只能在本地卖。同品质水稻每斤比河对岸宾县农户少卖2分钱，一亩地纯收入少百余元。同样，农户的生产资料也比别人贵。有人统计，木兰因这种出入“剪刀差”，一年被剪掉上亿元财富。

　　“引进来”同样不易。木兰县招商局局长张树军介绍，一些相中木兰粮食资源的加工企业计划投资，但实地考察核算物流成本后，项目最终却落地交通相对便利的其他地区，类似的情况发生过很多次。

　　更可怕的是，与外界互动不便造成的封闭与滞后。木兰县昊伟农业发展公司董事长范大伟举例：当初公司建厂时从外地招聘到一批水平相当的中高层管理人员，但几年后发现，“常年在木兰厂区的与在哈尔滨本部的相比，在意识和观念方面差了一大截。”

　　当近邻通河县脱去省级贫困县帽子时，木兰县却被定为省级贫困县。

　　木兰松花江公路大桥开通，让建城110年的木兰县，开始摆脱这些劣势包袱。

　　一个多月前大桥试通车时，松江村村民丛千已开始把自家粮食往宾县和哈尔滨“倒腾”。“这座大桥，为木兰的招商破了题。”张树军分析，当前各县资源和政策相似，交通决定了地区发展机会。木兰县在剔除明显交通劣势后，食品等生产加工型产业后发优势今后将凸现出来。据悉，此前大桥尚在建设过程中，已有不少企业到木兰考察。

　　出行距离和难易程度产生的出行成本，直接影响着区域整体发展能量与水平。这座桥，让木兰县的“孤立”历史彻底终结，并走上新的发展轨迹。

　　“一小时圈”里的双向补偿效应

　　松江村村民丛千把粮食运往宾西和哈尔滨，有自己的经济账：以前3小时路程要经历摆渡、走盘山道，然后才能上高速路，“各种折腾”根本划不来。现在村口上高速直通主城区金家收费站，只需要一个小时。

　　这一小时经济圈的打通，对哈尔滨和木兰县而言，远非“两分钱”收益可以衡量。交通基础设施对区域的双重拉升和推动作用，大幅降低的是这个圈子里的运输成本、时间成本，并实现资源优化配置。

　　昊天农业公司年产鲜食玉米万余吨。“除部分原料在木兰，包装材料和市场等两头都要经过哈尔滨，一年光运输成本就上千万元。”范大伟说，大桥通车后，企业一年至少可省下百万元运输费，而物流效率也由原来一天往返一趟变成三趟，几何式增长直接提升的是企业在全国市场的竞争力。企业已确定追加投资，将产能提升至以前的三倍。

　　对更多落地木兰县的企业来说，哈尔滨人才的引入也容易了不少，“木兰本地没有合适人才，哈尔滨人又觉得太远，得加薪才过来，现在这些问题相对容易解决了。”

　　对哈尔滨这一中心城市而言，一夜间直接把木兰28万消费人口“由院外移入院内”。张树军的看法是：“以前木兰到哈尔滨来回6个小时，来的人少。现在抬腿就来，连农民都坐大巴往哈尔滨跑。今后，木兰人的多层次消费需求将在哈尔滨城区得以释放。”

　　更重要的是，木兰将使哈尔滨一小时区域竞争力完成一次新的补充。以食品产业为例，木兰与双城、阿城、宾县、呼兰、巴彦等哈尔滨一小时经济圈经济体最大不同之处在于，国家级生态农业县木兰几乎没有重工业，这将为蓬勃发展的哈尔滨绿色食品产业提供独有的竞争砝码。

　　事实证明，高效快捷的交通体系，是城市群发展的“血脉”。血管越丰富，城市群将越健康。

　　“大社区”串起同城生活

　　一座桥，改变的不再是简单的物理路程与时间成本，还有哈尔滨、宾县、木兰等地居民的生活方式——人们即将迎来一个崭新的“大社区”时代。

　　“北方人出行很少会考虑到船，但对木兰人来说，‘摆渡’是一直绕不过的词儿。现在我终于终结坐船回家的历史了。”老家在木兰县的市民黄志新说，以前回家看父母太折腾，半年也回不去几次，周末反倒常带孩子出省去长春的姥姥家，惹父母抱怨。现在省事多了，下班时间就可以打个来回。

　　两年前，知名市场调查公司尼尔森曾在哈尔滨展开一项流通调查，结果显示，木兰人一年到哈尔滨的次数不超过两次，远低于哈尔滨周边其他区县。同样，哈尔滨人向木兰的流通频率与其他区县相比也最低。

　　“以前封江期，有流冰的开江期，摆渡得停半年时间，去哈尔滨看病再急也得绕远道，往后都不是事儿了！”在昨天大桥通车仪式现场，木兰镇王家屯村民张延明乐开了花，“想去对岸啥时都能去，比摆渡方便多了。”

　　圈入“哈尔滨社区”后，哈尔滨城区、宾县等地市民到木兰休闲游玩频次将大幅提升。网友小秦是旅游达人兼摄影爱好者，他和朋友已做好近日郊游计划——到木兰鸡冠山、香磨山景区拍秋景，“哈尔滨周边的地方都去过很多次，现在出行便利，没理由把木兰落下，况且每个地方都有不同的特色。”

　　张树军告诉记者，以前木兰提出的“打造哈尔滨后花园”更多是一种构想，现在终于落到实处了，当地新辟建的白杨木度假区正在加速推进中。

　　对于更多人而言，随着同哈尔滨主城区交流频率的提升，更多改变将在潜移默化中逐渐呈现。