生活报12月26日讯 25日，在冰封江面以下27米，一台泥水平衡盾构机经过199天的掘进，顺利抵达松花江南岸接收井。这是继11月28日左线过江隧道贯通后又一次实现贯通，标志着国内首条下穿松花江的隧道成功实现全线贯通。

　　据中铁隧道局集团哈尔滨轨道交通2号线1期工程土建施工5标段项目经理部常务副经理徐贤宇介绍，此次贯通的隧道为哈尔滨轨道交通2号线1期太阳岛站至人民广场站区间过江隧道。该隧道开创了中国隧道建设史上首次下穿松花江的先例，面对诸多世界级隧道施工难题，其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列。

　　◎施工难点大揭秘

　　A难点：盾构长距离下穿江底

　　出招：加强刀盘刀具耐磨改造

　　对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题，建设者们增加了刀盘耐磨板数量及厚度，优化刀具配置，加强刀具的耐磨保护，提高盾构机在砂层中掘进的适应能力，从而确保了两台盾构机一次性安全过江，避免了施工中江底开仓换刀风险；此外盾构过江段地层为富水砂层，地层含水量、透水度都很高，长距离、高水压施工条件下，很容易导致透水漏砂风险，建设者在盾构机设计选型时，对刀盘进行了针对性设计。

　　B难点：500吨盾构机急转弯掘进

　　出招：减少对江底不稳定地层扰动

　　建设者还要驾驶500吨重的盾构机，在这种不稳定的地质中，进行“急转弯掘进”。据现场中铁隧道局集团技术人员介绍，此次过江段隧道总长1906米，其中过江段长度1200米。线路呈反S形，共设置两个曲线，曲线半径分别为400米、450米。通俗来讲，就是在施工中，建设者需驾驶盾构机在江底不稳定地质中，进行两次小半径“急转弯掘进”。施工中建设者们优化掘进参数，减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动，严格泥浆指标控制，在地面设立信息化管理调度指挥中心，24小时进行监控。

　　C难点：平均-20℃严寒施工

　　出招：制定泥水平衡盾构冬季方案

　　“冬季哈尔滨平均温度-20℃，对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍。项目灵活运用各种防寒保暖方法，制定了科学可行的泥水平衡盾构冬季施工方案，确保了两台盾构机冬季施工不受影响，开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例。

　　2号线一期概况

　　全长28.7公里设19座地下站

　　根据哈尔滨市轨道交通总体规划，哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路，自松北大学城站起，止于香坊区气象台站，全长28.7公里，共设19座地下站，经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区，连接松花江南北两岸，并通过换乘与其他轨道交通线路衔接。