生活报12月25日讯 在哈尔滨这座时髦了百年的东北亚历史文化名城里，1927年，开通了第一条有轨电车线路，这也是体现城市气质的重要符号……回顾改革开放这四十年，从1978年-2018年，哈尔滨公交经历了由有轨电车、无轨电车、煤油车、汽油车、液化气车、天然气车、混合动力车、纯电动车的发展跨越。如今，满城尽是新能源公交车，“大辫子”已成往事。

　　改革开放头十年

　　“大辫子”从钢轨中解放出来

　　记者从哈市公交公司了解到，自1927年底，哈尔滨开通第一辆有轨电车至1987年全面停运，巅峰时期共有八条线路，总长41.3公里，60年风雨无阻，那时候自行车还没普及，有轨电车是老哈尔滨人日常的首选出行方式。1987年6月18日，有轨电车正式停运。

　　今年已年过五旬、仍然忙碌在公交一线的103路驾驶员吴玉祥告诉记者：“我是1987年参加工作，我记得当时赶上换新车，两节的无轨电车‘大辫子’。当年开‘大辫子’，相比于有轨电车来讲，躲车拐弯更自由了，还是无级变速的。那时候能开上当时的主流无轨电车车型，是相当自豪的。”

　　今年40多岁的哈市市民李先生回忆：“‘大辫子’两节车厢中间特像手风琴，小时候可愿意坐这种公交车了，总要从前面走到后面‘探索’一番。尤其是夏天，特别愿意站在中间，盯着看车辆是如何转弯的。但是冬天漏风，一般都远远躲开中间。”

　　为满足市民出行

　　“大辫子”四次换型终成往事

　　吴玉祥告诉记者：“但那个年代车能跑起来电够就不错了，缺点是冬天根本没有暖风。我开车得套着两层棉裤，手还经常被冻僵。爬坡时有时候车上不去，偶尔雪天路滑，还得乘客下来帮忙推车。后来窗户附近加了电热棒，不过不是取暖的，是为了防止玻璃上霜，一不小心还会烫一下……”谈起“大辫子”，吴师傅能回忆起当年很多细节：“‘大辫子’也经历过四次换型，路上车越来越多，两节的‘大辫子’经常一横挡住一条路，所以就从两节的换成短的单节加长的，座椅也从硬板换成软包的了，后来又从俩‘大辫子’的换成自动升降电弓的……最后是双电源的，就是有电池了，即使‘大辫子’脱离电线，还能再跑五公里。跟现在电动车能跑上百公里是没法比的。103路最后一辆无轨电车‘大辫子’，是我给开进终点站的。后来换汽车，需要频繁换挡，我开始还不太习惯，至今还怀念开‘大辫子’的感觉。”吴玉祥说。

　　记者从哈市公交公司了解到，哈市第一条无轨电车于1958年12月31日正式通车，由省政府至汽轮机厂全程6.14公里，配车2台。1996年，从109汽车线路取代了109电车线路开始，哈尔滨公共电车总公司以汽车逐步替换有轨电车的征程就此开启。汽车公司方面，1978年末，汽车公司共有在籍车辆466台；1986年，新增哈180型柴油绞接大客车32台，至1990年末，哈尔滨市公共汽车总公司有在籍车辆648台，全部为国产车型。2009年，哈市最后一条无轨电车线路117路车辆全部更换为汽车。至此，“大辫子”已成往事。

　　公交行业源动力

　　2018新能源公交井喷发展

　　退休公交司机朱荫孟回忆：“我在公交行业开了20多年车，以前发动机在前面，不光噪音大，夏天机器盖都烫人，驾驶室里特别闷热，冬天车厢不严实，穿着棉衣坐在驾驶座上还是冷。而且以前开公交车非常脏，因为车辆故障率高，发动机和车里的管路，串烟、漏油都是家常便饭，稍微碰一碰就是一手油，我们经常是早晨穿着干净出门，晚上回家一身油污。而且开公交车也是个力气活儿，都是手排挡、方向盘没有助力……”2018年9月，由哈市政府出资采购的首批600台纯电动公交车上线运营，20条市区主要公交线路和两条郊区线路更换新车。据哈尔滨交通集团公共交通有限公司总经理于军介绍，这600台车，是目前国内档次水平最高的纯电动公交车。“一旦车内出现危险，驾驶员或乘客可以按车上特殊的按钮，玻璃就会自动爆破，增加逃生几率。”哈市交通集团还同步配套建设了充电桩(网)，并筹备成立混合所有制充电服务公司。目前，一期工程580个充电桩建设工作已接近尾声，未来将进一步加快充电桩建设进度，努力拓展形成全市的充电桩网，为哈市社会车辆提供充电服务。

　　80后市民刘先生说：“我是2003年从外地来到哈尔滨的。记得刚来时，坐公交总能闻到很重的尾气味道。现在很多公交线路都是纯电动的，没味了，冬天坐公交也不遭罪了。”

　　改革开放四十年

　　全市从644台公交到6182台

　　改革开放前，受整体经济发展水平制约，车辆更新缓慢，公交车辆款式老旧、功能单一、故障频发，噪音和尾气对环境影响较大，主要以哈一型、哈五型铰接通道汽车为主，车厢内夏季闷热、冬季寒冷。到1978年，全市仅有644台公交车辆，日客流量55万，营运线路41条。运力严重不足，市民等车排长队的现象随处可见。

　　谈起改革开放以前对哈尔滨公交的印象，曾任哈尔滨公交爱心车队长的老司机朱荫孟告诉记者：“改革开放前，一个是公交线路很少，只有大直街、中山路等一些主干路上有公交车；再一个是公交车站距离家很远，走到车站就需要10分到20分钟，到目的地下车还得走上很远。那时候公交车也很少，经常要等个20分钟左右才能坐上一趟。”改革开放前，无论有轨电车还是当时的汽车里，都是硬木板座，坐不了几个人。

　　新能源车

　　改革开放后，哈尔滨公交行业逐步改善公交运营服务条件。自2012年公交都市创建工作开展以来，哈市公交行业以每年新增更新600标台的速度对全市公交车辆进行提档升级。目前，全市公交车辆达到6182台，是改革开放前公交车数量的近10倍，城区主干线路实现环保公交车全覆盖，全市绿色公共交通车辆比率达84.5%。

　　公交车，最关键的，当然是车。改革开放四十年，哈市公交行业之所以有如此大的发展。这跟哈市政府部门连年对公交线路的大力投入有着密不可分的关系。与此同等重要的，还有一代代公交人，在发展中发挥的作用。从国三、国四、国五环保标准的不断达标，再到冬季车内温度是否达标，如何给乘客更好的乘车体验，以及管理水平的提高，服务管理办法的提高，都与人的作用紧密相连。正是几代公交人，一步一个脚印，才让哈市公交行业有了今天的成就。（图片由哈市交通部门提供）