东北网8月2日讯(记者 孙英鑫)近年来，哈尔滨市交通运输局大力实施优先发展城市公共交通战略，建设了南直路公交优先廊道、长江路公交优先廊道、新阳路公交优先廊道三条廊道的信息化工程，在公交智能化建设领域实现了的公交运行状态监控等功能，全面提高了城市公共交通服务水平，优化了城市交通发展方式。

冰城公交跑出“新速度”。

　　公交优先即百姓优先，公交优先不仅仅是哈尔滨交通发展的现实抉择，更是惠及普通百姓的民心工程。2018年，哈尔滨市交通运输局以世界银行贷款项目为契机，投资2200万元启动建设了哈尔滨三条公交廊道的信息化工程。

　　智慧公交廊道的“聪明”，主要体现在信号路口优先通行，即可让晚点的公交车即将到达路口时，通过延长绿灯的方式保障公交车顺利通过。哈尔滨市交通运输局在16个路口建设了智能信号机，与路侧单元wsn物联网设备完成了对接，同步开发优先通行算法，实现了智慧公交的优先通行功能；增设公交专用道的方式保障公交车的“专有路权”，在道路空间资源上给予公交车最大优先；此外，在廊道内增设占用公交专用道抓拍功能的电子警察，系统通过先进的视频识别算法，实现20-200米动态无缝自动抓拍、辨别占用公交专用道的社会车辆的违法行为。

　　专有的路权，“优先”的信号，5—8秒的绿灯延长，30km/h的通过速度……大数据加持下，冰城市民在信号优先廊道内即可享受到“一路绿灯”的美好出行体验。“每天上班坐车要1个小时，有了廊道后就能节省10分钟，早上可以吃上一口热乎饭，真是太好了。”提起公交廊道，市民赵小姐赞不绝口，早晚高峰节省下的不仅仅是几十分钟的时间，更让幸福感得到提升。

电子屏上显示的公交信息。

　　在庞大的廊道内智能化系统中，还包括公交车停靠秩序管理，即通过WSN技术识别站位空位，预告进站车辆停车位置；包括对违规停靠车辆触发抓拍，作为事后处罚依据；站台停车秩序展示；异常滞站停车预警；站台违规停车信息管理；违规信息分析、统计。在停靠管理系统和监控系统的双重作用之下，原本的“乱进站”变成了有序停靠，原本的扎推停车，变成了拉开距离，“延误在站点”的情况大幅好转，全市公交车准点率可达87%以上。

　　廊道内的智能调度也是廊道信息化建设的重要成果之一。智能调度平台根据反馈的信息自动计算发车间隔，制定合理准确的运营计划，新的管理体系替代了传统的手写路单、依靠经验的调度模式，通过智能调度系统的实时监控，可采取大站快车等灵活的调车方式，缩短乘客的候车时间，实现车辆运营的精准管理。

　　链接：

　　南直路公交优先廊道：东直路—公滨路，全长约7公里。其中，东直路到先锋路设置为“路侧式公交专用道”；先锋路到公滨路设置为“路中式公交专用道”。全线设置25个停靠站，包含4座暖室候车。

　　长江路公交优先廊道：红旗大街—禧龙大街，全长约5.4公里。其中，红旗大街到南直路段设置为“路侧式公交专用道”，南直路到禧龙大街段设置为“路中式公交专用道”，全线设置12座停靠站，包含2座暖室候车。

　　新阳路公交优先廊道：城乡路—海宁皮革城，全长约6.3公里。其中，道路主要经过乡政街、职工街、丽江路等，全部为“路侧式公交廊道”。