黑龙江日报8月14日讯 地铁2号线一期，南北贯穿哈尔滨，将从地下穿松花江而过，是目前国内纬度最高、地质环境复杂、施工难度较大的地铁线路。近日，记者在地铁2号线一期重要站点省政府站、哈尔滨火车站站和太阳岛站施工现场看到，酷暑之时，地铁建设者们在“第二个百日劳动竞赛”的氛围中挥汗如雨，每天24小时的工程进度，17座车站同时开工，力争8个月抢出南方城市12个月的建设速度。

　　啃“硬骨头”

　　建设期内交通干道不受影响

　　中山路省政府段。车流密集，如果不是“中国电建”标示醒目的防护棚，矗立在道路边两侧绿化带区域，让经过这里的人感觉“静悄悄”，你不会发觉，这段少见扬尘、没有泥水、文明安全、井然有序的地铁建设现场，十几米深的地下，将是一座三层的地铁换乘站，正依靠人力，一锹一镐地步步掘进。

　　“这是2号线一期唯一的‘暗挖’式车站，一块最硬的‘骨头’，完全靠人力挖掘，施工难度高，进度压力很大。”中国水电四局哈尔滨地铁2号线一期省政府站项目部经理陈烜告诉记者。记者在现场看到，6名挖掘工人组成一组，从三座竖井进入导洞，24小时能掘进1.5米。“为抢抓黄金施工季，我们每天都精心研究，应对错综复杂的地下设施以及未知风险源。进入夏季，地下水位比实勘时上涨了两米，施工难度更大，需要不断创新方法，破解难题。”

　　为何要采取“暗挖”方式施工？哈尔滨地铁集团建设分公司地铁2号线负责人陈培军告诉记者：“省政府路段地处交通枢纽，这种方式施工，在五年建设期内交通干道将不受任何影响。”

　　同样的难度，还出现在哈尔滨火车站站，该站是2号线建设工程中典型的盖挖式车站。据陈培军介绍，2号线南北贯穿哈尔滨，沿途都是交通干道，人民广场、红旗大街、珠江路等明挖站点，也都采取局部盖挖方式，或倒边施工、分段施工，以保证市民正常通行，减少施工给城市生活带来的不便。

　　近日，在哈尔滨地铁2号线六标段经纬街站建设现场，工人正忙着进行钢筋焊接工作。本报记者苏强摄“盖挖式工法是为了保证交通正常通行，只在道路半边施工，从下面掏着挖，施工风险增大，工期延长。但我们还是想把难处留给自己，尽量减少对市民生活的影响。”