黑龙江日报5月12日讯 目前，哈尔滨已全面启动地铁1号线三期工程、2号线一期工程和3号环线等项目。从时间上看，冰城地铁建设晚于国外一些大城市和香港及北、上、广、深等内地一些城市，可以充分发挥后发优势，高起点、高标准谋划冰城地铁的新高度，破解各种难题，到2020年，形成“十字加环线”的基本轨道交通网络。

　　地铁建设千难万难，资金最难。有人形容，公路是靠一张张百元大钞铺出来的，地铁则是靠一叠叠百元大钞堆出来的。动辄几百亿甚至上千亿的资金，让很多城市望“铁”生畏。在地铁一号线开通之后仅三年时间，冰城地铁三路并进，进入建设的快车道，让人惊叹。这也是后发优势转化为资本优势的最有力注脚。BOT融资方式，利用社会资金，政府只需要匹配一定的资本金，就能花小钱办大事，就能没有钱也可以超前办成事。地铁延伸到哪里，生活就延伸到哪里，地铁建设的提速，是冰城生活空间扩展的提速，是经济社会发展的提速，更是后发赶超的提速。

　　地铁建设主要是在地下施工，情况复杂，有很多无法预判的状况。放眼全国，可谓“家家有本难念的经”。西安地铁，挖几米就可能遇到文物，弄不好就得重新规划，另辟蹊径；成都因地下水丰富、水位高，给地铁施工带来很大的麻烦……各种难念的“经”，对于哈尔滨地铁建设来说，就是经验，取好别人的“经”，念好自己的“经”，就能少走弯路，多取捷径。冰城首条地铁，建设工期虽长，但是积累了丰富实战经验。而今，地铁施工三路并进，建设工期大大缩短，离不开先进的施工手

　　段、建设技巧，也离不开从一号线建设中获得的高寒地区地铁建设的经验、方法。“一把钥匙开一把锁”，博采众家之长，结合自身特点，为我所用，就会找到打开冰城地铁建设各种困难之门的钥匙。

　　很多人认为地铁是赔钱的买卖，但香港依靠“以地养铁”的模式，成为世界上少有的地铁盈利的城市。所以说，地铁赔钱并不是必然的选项。香港模式之一就是在地铁车辆段上“加盖”搞建设，这一模式已被广泛采用。伦敦的怀特车辆段建成了伦敦最大的零售商业综合体；东京志村车辆段开发以居住功能为主的住宅区；广州市符合条件的车辆段都建设成为集住宅、商业、教育为一体的综合开发区……一方面，可以有效实现集约用地，另一方面，获得的资金可以补充地铁的运营。这都是后来者的样本。

　　哈尔滨一列列地铁列车，打破城市的固有格局，更将改变人们的思想观念。冰城地铁尚处于起步阶段，相关方面也应转变思想观念，多学习，多谋划，充分利用后发优势，借鉴国内外先进经验，破解各种难题，提升哈尔滨现代化都市的整体形象。